Pedro Álamos, gerente general de Ecovalor:

“El Ministerio de Educación debiera participar en las mesas de discusión de la implementación de la Ley Rep”

Cada vez se nota más movimiento en Ecovalor, empresa que se forma a fines del 2012 con el principal interés de que, cuando se promulgue y esté operativa la Ley Rep, le garantice a sus dos empresas dueñas: Derco y Gildemeister, el cumplimiento de las metas de recolección de baterías, lubricantes y neumáticos que se van a plantear.

Su gerente general, Pedro Álamos, explica que, “en el caso de la gestión de neumáticos, actualmente estamos en el orden de 450-500 toneladas al año, en forma bastante pareja -hasta el momento- mientras no se promulgue la ley, ya que este tipo de servicio es algo que tienen que asumir los mismos clientes”. Este régimen ha sido perfecto para probar la logística y el modelo de operación de estos servicios.

Cada vez queda menos para que esté operativa la Ley Rep. Ya se ha planteado el timing y el monto de las metas. ¿Cual es tu opinión al respecto?

Nosotros, en Ecovalor, pensamos que las metas son altas aunque alcanzables. Esto porque sentimos que los NFU, al ser un producto prioritario que no tiene valor, no es tan difícil para las empresas encontrar este residuo. Situación muy diferente al caso de las baterías y lubricantes donde hay un mercado negro muy fuerte donde sí nos costará encontrarlos. De hecho, los neumáticos los puedes encontrar en servitecas, vulcanizaciones, en los mismos puntos donde damos este servicio.

Nuestra duda pasa por la valorización. No tenemos claro que para el 2021 tendremos la capacidad instalada para cumplir con el 25% considerando que la meta de recolección será un 50%. Esto implicará un volumen muy alto que se tendrá que pretratar y almacenar en forma prolongada, ya que eso irá teniendo salida a medida que haya más capacidad de valorización.

Pensamos que, lamentablemente, eso implicará un costo que el cliente final asumirá ya que, cuando se defina la ecotasa, el Sistema de Gestión tendrá que considerar este costo de almacenamiento.

Considerando la relación de la magnitud de las metas y el timing, creemos que el mercado tendrá que moverse muy rápido tanto en la formación del Sistema de Gestión, como las nuevas tecnologías que entren al mercado.

Por otro lado, tenemos la certeza de que es muy importante la creación de programas pilotos, tanto en el Norte como en el Sur, para poder entender bien cuál podría ser el valor de la ecotasa que se le aplicará al cliente final.

En realidad, estamos muy justos con los tiempos.

Considerando la natural relación de Ecovalor con Gildemeister y Derco, ¿cómo evalúan ustedes el impacto de la Ley Rep en la Industria Automotriz?

En un principio, al sostener las reuniones con las áreas automotrices, tanto de Derco como Gildemeister, hubo aprehensiones en esta primera etapa de la Ley pues no había mucha claridad de cómo se cancelaría la ecotasa. De hecho, se pensaba que esto se haría al dejar los residuos y no, como se aclaró posteriormente, como un pago anticipado por el reciclaje que en algún momento ocurriría.

El otro aspecto es que, debido al gran volumen de neumáticos que traen al mercado, las metas son consecuentemente importantes y eso implicaría que las instalaciones deben tener el espacio suficiente para acopiar los neumáticos en desuso. Sin embargo, se aclaró que la responsabilidad de velar por el cumplimiento de las metas la tiene el sistema de gestión que elijan las filiales automotrices, las que harán toda lo necesario para cumplir con las metas de recolección y valorización de los NFU.

En ese sentido, ¿qué piensas de los Sistemas de Gestión? ¿Prefieres que haya uno o más de uno?

En mi opinión personal, me parece que lo ideal es que exista un solo sistema de gestión para que “no nos andemos peleando los neumáticos en la calle”. En la realidad, pienso que lo que va a ocurrir es que habrá 2 o 3 sistemas de gestión.

En el caso de Derco y Gildemeister lo más probable es la adhesión a un sistema de gestión colectivo.